這種材料現在比較火。三元材料。這種三元材料實際上是由三種物質組成的。
這三種材料是什麼？還有一種就是用鋁代替錳，就是鎳鈷錳或者鎳鈷鋁。鎳可以提高電池的能量密度。鎳越多，電池的能量就越高。鈷使電池更穩定，錳和鋁用作輔助材料。
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能量密度
為了降低這種電池的成本，這三種材料按一定比例混合形成三元材料。那麼這種磷酸鐵和三元材料有什麼優勢呢？下面我們從三個角度來對比一下，畫一張表。比較這兩種電池，第一個叫做能量密度，就是說一公斤的電池可以提供多少電量。LFP是指磷酸鐵材料。
這種鋰電池的能量密度約為100至150瓦。每千克小時100瓦時每千克是多少？即一公斤電池可以提供100瓦時的能量。100瓦時是多少？一千瓦時等於1度。100瓦時是0.1度。0.2度的電能我們看NCM和NCA。NCM是指鎳鈷錳三元材料。
磷酸鐵鋰電池的低溫性能很差
NCA是指鎳鈷鋁。那麼這個三元材料的能量密度是多少可以達到200到300瓦時每公斤呢？大家可以看到它的能量密度大約是左邊那個的兩倍。這是什麼意思？就是說同樣質量的電池，能量是你的兩倍，有點誇張。你以為你的手機可以待機8次。
我可以待機16個小時，你的電車可以跑200公里，我可以跑400公里，差別很大。另外，再來看看低溫性能。低溫性能是指電池在溫度比較低的情況下是否還能工作。更好的放電。磷酸鐵鋰電池的低溫性能很差。
一旦溫度比較低，基本就沒電了。我們之前用的手機經常出現這種情況。一旦天氣變冷，它的功率有多大都無所謂。
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三元材料
它馬上就沒電了，對吧？因為我們用的是磷酸鐵鋰電池。鋰電池的低溫性能很差，但三元材料的低溫性能更好。其低溫性能可達-20°C。依然可以保持85%以上的電能輸出，所以從這個角度來說，三元材料還是比較好，但也不是什麼都完美吧？在安全性方面，磷酸鐵鋰電池要好一些。你為什麼這麼說？
因為磷酸鐵鋰電池其自燃溫度為800℃。在800℃時，它會自燃，然後才會自燃。三元材料在200℃時，材料開始熔化，然後自燃爆炸。所以很明顯磷酸鐵鋰電池的安全性能更好。不僅如此，磷酸鐵鋰電池在受到撞擊或刺穿時不易爆炸，相反，三元材料更容易發生爆炸，因此磷酸鐵在安全性方面更勝一籌。
高額補貼
那麼綜上所述，我們應該使用哪種鋰電池呢？嗯，其實沒有定論。比如我們的空間要求不是那麼嚴格，比如公交車，對吧？我們對安全性要求更高，也許我們需要用到這種磷酸鐵鋰電池。現在這種電動公交車在我們國家。
車子還是不能用三元材料的，但是反過來說，如果是小型車，對空間要求比較高，那我們就應該用三元材料，這樣可以提高安全性吧？而工信部發文一文，就是對這款新能源汽車進行補貼。他的要求是，如果你的電池能量密度低於每公斤105瓦時，那麼就不給補貼。120瓦時到140瓦時每公斤，超過140瓦的會正常補貼。高額補貼只能按每小時每公斤計算。
為了獲得高額補貼，新能源車企也會對這種三元材料鋰電池給予更多的考慮。一直以磷酸鐵鋰電池為主要材料的比亞迪，如今也推出了。2017年工信部批准了296款新能源汽車，其中221款採用三元材料，只有33款採用磷酸鐵材料，所以從這個角度來看，三元材料有可能是未來的發展方向，但是如何保證這種三元材料鋰電池的安全性呢？讓我們討論安全問題。